Elektrikli Araç Şarj Süresi Hesaplama aracı; batarya kapasitesi, başlangıç ve hedef doluluk, şarj gücü, verimlilik ve elektrik birim fiyatından tahmini şarj süresini, bataryaya eklenecek enerjiyi, şebekeden çekilecek enerjiyi ve toplam şarj maliyetini hesaplar.
Elektrikli Araç Şarj Süresi Hesaplama Aracı Nasıl Kullanılır?
Aracın kullanılabilir batarya kapasitesini, mevcut ve hedef şarj yüzdesini girin. Araç ile istasyonun birlikte sağlayabildiği gerçekçi şarj gücünü ve AC/DC kayıplarını temsil eden verimliliği ekleyin. Tarifedeki kWh fiyatını ve varsa oturum başlangıç ücretini yazarak maliyeti hesaplayın.
Elektrikli Araç Şarj Süresi Nasıl Hesaplanır?
Bataryaya eklenecek enerji = Batarya kapasitesi × (hedef yüzde − başlangıç yüzdesi)
Şebekeden çekilecek enerji = Bataryaya eklenecek enerji ÷ şarj verimliliği
Teorik şarj süresi = Şebekeden çekilecek enerji ÷ şarj gücü
Yüzde ve verimlilik formülde ondalık biçimde kullanılır.
75 kWh Batarya 20’den 80’e Kaç Saatte Şarj Olur?
75 kWh bataryada %20’den %80’e çıkmak için bataryaya 45 kWh enerji eklenir. Verimlilik %90 ise şebekeden yaklaşık 50 kWh çekilir. Sabit 11 kW gerçek güç varsayımıyla teorik süre 50 ÷ 11 = 4,55 saat, yaklaşık 4 saat 33 dakikadır.
Elektrikli Araç Şarj Maliyeti Nasıl Hesaplanır?
Enerji maliyeti = Şebekeden çekilen kWh × elektrik birim fiyatı
Toplam maliyet = Enerji maliyeti + oturum/başlangıç ücreti
Örnekte kWh fiyatı 4 TL ve başlangıç ücreti 10 TL ise toplam maliyet 50 × 4 + 10 = 210 TL’dir.
Bataryaya Eklenen kWh Başına Maliyet
Bataryaya eklenen kWh başına maliyet = Toplam şarj maliyeti ÷ bataryaya eklenen enerji
75 kWh bataryanın %20’den %80’e şarj edildiği örnekte bataryaya 45 kWh eklenir ve toplam maliyet 210 TL’dir. Oturum ücreti dahil bataryaya eklenen enerji başına maliyet yaklaşık 4,67 TL/kWh olur. Bu değer şebeke tarifesinden yüksektir; çünkü şarj kaybı ve sabit oturum ücreti de hesaba katılır.
Batarya Kapasitesi Brüt mü Kullanılabilir mi?
Şarj yüzdesi genellikle aracın batarya yönetim sisteminin kullanılabilir kapasitesine ilişkindir. Üreticinin açıkladığı brüt kapasite ile kullanılabilir/net kapasite farklı olabilir. En doğru hesap için araç kılavuzundaki kullanılabilir kWh değerini kullanın.
Şarj Gücü kW ile Enerji kWh Farkı
kW anlık güç, kWh enerji miktarıdır. 11 kW cihaz ideal koşulda bir saatte 11 kWh enerji aktarabilir. “75 kW batarya” ifadesi doğru değildir; batarya kapasitesi 75 kWh, şarj gücü örneğin 11 kW veya 150 kW olarak belirtilir.
Evde AC Şarj Süresi
Ev tipi AC şarjda süre; priz veya wallbox gücü, tesisat, faz sayısı ve aracın dahili AC şarj cihazı sınırıyla belirlenir. 22 kW wallbox, araç yalnız 11 kW AC kabul ediyorsa aracı 22 kW ile şarj etmez. Etkin güç zincirdeki en düşük sınırdır.
Tek Faz ve Üç Faz Şarj Gücü
Yaklaşık AC güç hesabı tesisat tipine göre voltaj, akım, faz sayısı ve güç faktörüne bağlıdır. Ancak güvenli kurulum; kablo kesiti, koruma ekipmanı, topraklama ve yerel elektrik kurallarına göre yetkili uzman tarafından yapılmalıdır. Araç elektrik tesisatı boyutlandırmaz.
DC Hızlı Şarj Süresi Neden Sabit Değildir?
DC istasyonun ilan edilen azami gücü bütün oturum boyunca verilmez. Araç ve batarya; doluluk, sıcaklık, ön koşullandırma ve koruma sınırlarına göre bir şarj eğrisi uygular. Özellikle yüksek dolulukta güç azalır; bu nedenle sabit güç formülü hızlı şarjda iyimser kalabilir.
20–80 Şarj Neden Sık Kullanılır?
Uzun yol planlarında %20–80 aralığı, bataryanın daha yüksek güç kabul ettiği bölgeyi temsil edebildiği için kullanılır. Bu evrensel veya zorunlu bir kural değildir. Günlük şarj sınırı ve batarya bakım tavsiyesi için araç üreticisinin kılavuzu esas alınmalıdır.
Şarj Verimliliği Nedir?
Şebekeden çekilen enerjinin tamamı bataryada depolanmaz; kablo, dönüştürücü, batarya ısıtma/soğutma ve elektroniklerde kayıp oluşur. %90 verim, bataryaya 45 kWh eklemek için yaklaşık 50 kWh çekilmesi anlamına gelir. Soğuk hava ve düşük güçlü şarj kayıpları değiştirebilir.
Şarj Süresini Hangi Güç Sınırlar?
Etkin şarj gücü; istasyonun gücü, aracın AC/DC kabul sınırı, kablo, paylaşılan istasyon kapasitesi ve batarya yönetiminin izin verdiği değerin en düşüğüdür. 150 kW istasyonda 80 kW kabul eden araç teoride 150 kW kullanamaz.
Evde Şarj ile İstasyonda Şarj Maliyeti
Ev tarifesi kWh üzerinden, halka açık şarj hizmeti ise kWh, süre, oturum veya farklı fiyat bileşenleriyle ücretlendirilebilir. Birim fiyat alanına fiilî toplam enerji tarifesini, başlangıç ücretine oturum başına sabit bedeli girin. Park cezası veya süre ücreti ayrı olabilir.
100 Kilometre Şarj Maliyeti Nasıl Bulunur?
100 km maliyet = Araç tüketimi (kWh/100 km) ÷ şarj verimliliği × kWh fiyatı
Araç 18 kWh/100 km tüketiyor, verim %90 ve enerji 4 TL/kWh ise şebekeden 20 kWh çekilir ve yaklaşık maliyet 80 TL/100 km olur. Sürüş tüketimi mevsim ve hıza göre değişir.
Soğuk Hava Şarj Süresini Nasıl Etkiler?
Soğuk batarya daha düşük güç kabul edebilir; kabin ve batarya ısıtması şebekeden ek enerji çeker. Ön koşullandırma bazı araçlarda hızlı şarj performansını iyileştirir. Araç, sıcaklığı girdi olarak almadığından bu etki verim ve gerçek güç varsayımına yansıtılmalıdır.
Şarj Sırasında Klima Kullanımı
Kabin ısıtma veya soğutma enerjinin bir bölümünü tüketir. İstasyon gücü düşükse bataryaya kalan net güç belirgin azalabilir. Araçtaki şarj yüzdesinin artış hızı ile istasyondan çekilen toplam enerji aynı olmayabilir.
Şarj Süresi Neden Araç Ekranıyla Uyuşmaz?
Araç ekranı şarj eğrisi, sıcaklık ve geçmiş veriden dinamik tahmin yapar. Bu hesaplayıcı sabit etkin güç ve verimlilik kullanır. Batarya dengeleme, ön koşullandırma, kablo/istasyon sınırı ve yuvarlama fark yaratabilir.
Sonuç Ekranı Nasıl Yorumlanır?
Bataryaya eklenecek enerji doluluk artışını, şebeke enerjisi kayıplarla faturalanabilecek miktarı, süre sabit güçte teorik zamanı ve maliyet seçilen tarifeyi gösterir. DC hızlı şarjda araç ekranı veya üreticinin şarj eğrisi daha gerçekçi süre verebilir.
Hesaplamanın Sınırları ve Varsayımları
- Batarya kapasitesi ve şarj verimliliği sabit kabul edilir.
- Şarj gücünün oturum boyunca sabit kaldığı varsayılır.
- DC şarj eğrisi ve yüksek dolulukta güç düşüşü modellenmez.
- Sıcaklık, batarya sağlığı ve yardımcı tüketimler ayrı hesaplanmaz.
- Tarife, park ve süre bazlı ek ücretler kullanıcı eklemedikçe görünmez.
- Sonuç elektrik tesisatı veya şarj güvenliği onayı değildir.
Birincil Kaynaklar
- U.S. Department of Energy – Evde Elektrikli Araç Şarjı
- U.S. Department of Energy – Şarj Altyapısı
- EPDK – Şarj Hizmeti Piyasası
- EPDK – Şarj Ağı Haritası
İlgili Hesaplayıcılar
Son güncelleme: 20 Ağustos 2026.